F1 – A choradeira do Difusor…

 

Bom, ontem a FIA considerou o difusor de Brawn GP, Toyota F1 e Williams, legais, e agora a choradeira que já existia ficou séria.

Vou colocar aqui para que todos possam entender, afinal se fala tanto do dito cujo difusor, mas ninguem mostra o que está sendo contestado no danado.

Repare onde eu marquei na foto, o difusor da Brawn tem uma saida em formato de “V” e aberto, que otimiza o fluxo de ar da parte inferior do carro.

A função do difusor neste caso, é permitir que o ar flua de maneira mais fácil, diminuindo a resistencia deste.

Agora vamos olhar para a segunda foto, o difusor da Ferrari. Reparem bem que neste caso ele é reto, ou seja, não existe nenhum mecanismo que auxilie no fluxo do ar, e assim a estabilidade do carro é afetada.

Na terceira foto temos da Toro Rosso, também reto.

Se diz que o ganho é de 0.3 a 0.5 segundos, o que em um F1 é uma diferença absurda de desempenho.

Agora a bola da vez é chorar para os custos, afinal todos que não tem (quase todo mundo!) terão de gastar no desenvolvimento da peça, que envolve a estrutura do carro propriamente dita, e testar em uma corrida, já que não são permitidos testes durante o ano. Medida esta que para um ano onde o regulamento mudou tanto, poderia ter sido adiada para 2010.

Muita pressão vai ser feita, até para se tentar mudar alguma coisa junto a FIA, principalmente pela Ferrari,  mas acredito que apesar da choradeira a FIA não deve ceder, e para todas equipes (exceto Williams, Brawn e Toyota), haverá um gasto em grana e tempo para tentar alcançar o desempenho com os novos difusores.

Tenho lido que Brawn, em uma reunião do grupo de trabalho (aquele para facilitar ultrapassagens) sugeriu que as brechas de regulamento fossem especificadas para que não ocorresse nenhum caso da utilização de “uma interpretação diferente das regras”, fato que ele já havia enxergado e pensava em implementar, mas ninguem o ouviu.

Agora ele vê, o Advogado da Ferrari o chamando de arrogante indiretamente… pois é, bom relacionamento com seu antigo emprego pode mudar de uma hora para outra… ainda mais se você for a concorrencia e estiver ganhando.

Estou ansioso para corrida neste final de semana, que eu não perco de jeito nenhum.

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Brawn GP – Veja o que dizem por ae…

 

Fonte: UOL Esporte

A Brawn GP não tem nem um mês de vida, mas já foi suficiente para causar furor na Fórmula 1. Nesse final de semana, a equipe criada em 5 de março fez a dobradinha no treino oficial e repetiu o feito na corrida da Austrália, tornando-se assim o primeiro estreante a ter os dois primeiros lugares em seu GP inicial desde 1954, quando a Mercedes brilhou no GP da França.

O time montado por Ross Brawn teve início das cinzas da Honda, equipe que teve o inglês como diretor-técnico no ano passado, e só teve a presença garantida no início deste mês. Brawn decidiu assumir o controle do time, após buscar compradores sem sucesso e ter acertado uma parceria com a Mercedes-Benz para fornecimento dos motores. O dirigente manteve a dupla Jenson Button e Rubens Barrichello, preterindo assim Bruno Senna e o sucesso veio rápido.

Logo no primeiro teste coletivo, em Barcelona, a equipe brilhou e fez a dobradinha com Button na frente nas sessões realizadas entre 9 e 12 de março. A performance se repetiu nos testes feitos em Jerez de la Frontera, entre 15 e 19 de março, quando Barrichello só foi superado por Kazuki Nakajima, da Williams. Na Austrália, a caloura da Fórmula 1 comprovou o bom ajuste do carro e celebrou a dobradinha.

Após a prova, os adversários já admitiram que a Brawn GP é o time a ser batido nesta temporada, apesar de toda a polêmica envolvendo o uso do difusor traseiro no carro da equipe. Por outro lado, a escuderia estreante opta por um discurso cauteloso, enaltecendo os rivais e minimizando a vantagem. Veja abaixo o que pensam alguns dos principais nomes da Fórmula 1 sobre a Brawn GP após a primeira prova da temporada.

A Brawn GP nem precisa citar. Ela está fazendo um outro campeonato. Tirando ela, nós estamos ali com Red Bull, Toyota, Williams e BMW.

Felipe Massa, piloto da Ferrari. Leia mais

Mando um grande parabéns ao Button; ele pilotou brilhantemente durante todo o fim de semana e tanto ele quanto a equipe merecem este sucesso.

Lewis Hamilton, piloto da McLaren. Leia mais

Acho que a distância é uma questão de décimos. Na Malásia, a gente vai ter uma sensação melhor do que vai ser.

Rubens Barrichello, piloto da Brawn GP. Leia mais

Penso que estamos cerca de quatro décimos de segundo atrás da Brawn no momento, o que não me parece tão ruim em uma corrida longa. Temos potencial para ter um carro vencedor.

Christian Horner, chefe de equipe da Red Bull

Eles estão em outro nível. É muito difícil estar perto deles. Se não mudar nada (em relação ao uso do difusor), acredito que eles ganharão as 17 provas.

Fernando Alonso, piloto da Renault

Estamos felizes por ver que as pessoas com quem trabalhamos até o final do ano passado conseguiram esta vitória em circunstâncias muito difíceis.

Honda, que teve o espólio herdado pela Brawn GP

Em circunstâncias normais (sem as entradas do safety cars), eles teriam voado à frente.

Stefano Domenicali, chefe de equipe da Ferrari Leia mais

Eu tenho a sensação de que os outros times estarão próximos de nós rapidamente….Nós também temos muito a melhorar.

Jenson Button, piloto da Brawn GP. Leia mais

Parabéns a Ross Brawn, Jenson e toda a equipe pelo impressionante resultado. Faremos o nosso melhor para não deixar isso virar um hábito para eles.

Sam Michael, diretor-técnico da Williams.

Analisando a situação, alguns carros estão muito fortes, como Brawn, Toyota e Williams. Mas mesmo assim acho que era impossível alcançar a Brawn.

Robert Kubica, piloto da BMW, após o treino de sábado. Leia mais

A Brawn GP não é uma surpresa. A gente precisa trabalhar. Sempre soube que ia ser difícil. A equipe estava otimista demais.

Nelsinho Piquet, piloto da Renault. Leia mais

Foi uma pilotagem muito madura de Jenson, pilotando rápido quando precisava. Eles poderiam ter forçado mais na minha opinião, mas eles são pessoas espertas.

Norbert Haug, engenheiro da Mercedes-Benz. Leia mais

Tenho certeza que veremos um rápido progresso de todas as outras equipes. Temos de melhorar para Barcelona (quinta prova do ano) e mais dois ou três passos durante o ano.

Ross Brawn, dono da Brawn GP.

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Raikkonen de 4!

 

Bom como eu já havia adiantado, Kimi Raikkonen vai de 4 esse ano. A Ferrari resolveu fazer justiça, ao fato de Felipe ficar à Frente de Raikkonen e deixou o finlandes “de 4”.

Sendo assim os pilotos ficaram com os números:

1. Lewis Hamilton – McLaren
2. Heikki Kövalainen – McLaren

3. Felipe Massa  – Ferrari
4. Kimi Räikkönen  – Ferrari

5. Robert Kubica – BMW
6. Nick Heidfeld – BMW

7. Fernando Alonso – Renault
8. Nelson Piquet – Renault

9. Jarno Trulli – Toyota
10. Timo Glock – Toyota

11. Sébastien Bourdais * – Toro Rosso
12. Sébastien Buemi * – Toro Rosso

14. Mark Webber – Red Bull
15. Sebastian Vettel – Red Bull

16. Nico Rosberg – Williams
17. Kazuki Nakajima – Williams

18. Adrian Sutil – Force India
19. Giancarlo Fisichella – Force India

20. Jenson Button – Brawn GP
21. Rubens Barrichello – Brawn GP

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Falta uma semana para abertura do campeonato.

 

Falta apenas uma semana, para que se tenha inicio o primeiro final de semana da temporada 2009 de Formula 1, e muitas mudanças vem por aí, algumas que vejo como boas para as categorias, outras…. essas nem tanto.

As mudanças que vem para o bem, são as de composição do veículo, pois pelo menos teoricamente, será banida a falta de pressão aerodinamica causada por um veículo a frente, e os pilotos terão formas de compensar utilizando da regulagem de asa dianteira dentro do proprio cockpit. Alem disso essa mudança permitira ao piloto ajustar sua asa dianteira a sua quantidade de combustivel dando mais ou menos asa.

Agora quanto a mudanca no sistema de pontuação, na verdade que definirá o campeão ficou estranho… NUNCA foi descartado o sistema de pontos, e particularmente acredito que deveria ser alterada a proporção de pontos que o vencedor ganha. Pode se tornar injusto este novo sistema de pontuação, pois não levará em conta a regularidade de cada piloto.

As surpresas

A Brawn aparece como a grande promessa do ano, com um projeto deixado pela Honda, que foi encabeçado por Ross Brawn. Este carro teve um “pai” que ja gerou outros carros vencedores, e a atenção e dinheiro da Honda desde maio de 2008, então aponta como promessa mesmo.

Renault, Williams e BMW parecem estar muito proximas, quase emboladas, um pouco atras da Brawn, Ferrari, já a McLaren teve dificuldades, mas parece ter reencontrado o caminho correto.

Estou aguardando o inicio do campeonato, apesar de nao ter gostado do sistema de pontuacao ficar em segundo plano, nao vou perder uma corrida, e no GP Brasil eu estou garantido, com meu ingressinho na mão!

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Testes Montemelo

 

Brawn GP – O Terror dos testes.

Uma coisa tem sido certa nos primeiros testes da BrawnGP (antiga Honda), eles estão assustando pessoas!

Isso mesmo, a Brawn, com o espólio da Honda, mostra que a equipe tem um carro competitivo, e começou hoje a botar tempo para cima dos outros.

Isto tem mostrado a competencia de Ross Brawn em gerenciar uma equipe (desde a Honda) e da decisão acertada de começar a desenvolver o veiculo de 2009 em 2008.

Aposto que tem muito japones de olho arregalado, repensando se a Honda realmente acertou com a sua saída, já que teria o melhor carro dos ultimos 03 anos.

Para se ter uma noção, hoje em Montemeló, Jenson Button, marcou 1.19.127, sendo o único carro até agora a bater a casa de 1,19 nos testes.

Eu nunca tive dúvidas de que um carro “parido” por Brawn seria competitivo, afinal o cara fez varios carros vencedores, mas tinha receio quanto à falta de testes, e o atraso mediante as outras equipes que isso poderia causar. Tendo em vista isto, eu fico imaginando onde estariam se tivessem testado mais…

Vejam o que Barrichello disse:

“Depois de uma longa espera para todos, estou lisonjeado por termos um carro rápido e confiável logo que saiu dos boxes”, “A parte técnica do carro é muito boa e estou feliz com o que temos até agora. Ainda é muito cedo porque estamos nos acostumando com ele, mas é o melhor carro que já produzimos desde que cheguei na equipe”.

Comendo poeira!

Agora se a BrawnGP é a grata surpresa, a McLaren está com problemas, inclusive admitidos por Norbert Haug. Segundo especialistas, o principal problema do bólido se encontra na parte traseira. Só não é sabido se o problema está na asa ou no difusor, a Mclaren desenvolve um novo assoalho tentando aumentar o downforce.

“Seja qual for o desempenho da McLaren hoje, vamos ser uma equipe competitiva nas provas. Isso significa que vamos lutar pelo campeonato mundial”, disse Dennis à BBC.

“O objetivo é ir para a Austrália e fazer o carro ser competitivo lá, e não só nos treinos. O teste é para trabalhar na velocidade do carro e você tem que ignorar o desempenho das outras equipes”, explicou o inglês.

“Considerando que os nossos principais concorrentes estão finalizando os testes em dois dias, ainda temos a possibilidade de testar na próxima semana em Jerez. Quando chegarmos à Austrália saberemos o real desempenho de todos”, acrescentou.

A McLaren vem realizando atividades com a asa traseira de 2008 e Dennis nega que ter um problema com o pacote aerodinâmico de 2009.

“Corremos com asa traseira 2008, porque foi mais relevante no seu desempenho. Isso não significa que você está perdido ou que você não sabe o que está fazendo”, esclareceu Dennis.

“Perdemos algum tempo. Tínhamos uma estratégia para este ano, para deixar para o último momento e produzir o nosso pacote aerodinâmico para o GP da Austrália”, finalizou.

Kubica Fala sobre a BMW

Após fazer o terceiro melhor tempo do dia ele falou:

“Hoje foi um dia muito produtivo. Nós tentamos várias soluções que não pudemos usar na última semana em Jerez por causa das condições do tempo”, disse o piloto.

“Claro que nosso principal objetivo hoje foi fazer várias evoluções para o GP da Austrália.”

A Vermelhinha

Massa completou 109 voltas e marcou o segundo melhor tempo do dia com 1min20s168, ficando mais de um segundo atrás do britânico Jenson Button da Brawn GP, teve um problema hidraulico durante a manha que foi corrigido.

Não sei se é uma impressão apenas minha, mas a Ferrari se mostra bem rápida, mas enfrentando problemas com a confiabilidade.

OS Tempos de Hoje

1. Jenson Button – Brawn GP, 1:19.127 (124 voltas)
2. Felipe Massa – Ferrari, 1:20.168 (109)
3. Robert Kubica – BMW, 1:20.217 (109)
4. Timo Glock – Toyota, 1:20.410 (99)
5. Fernando Alonso – Renault, 1:20.863 (107)
6. Sebastian Vettel – Red Bull, 1:21.165 (102)
7. Nico Rosberg – Williams, 1:21.324 (89)
8. Giancarlo Fisichella – Force India, 1:21.545 (97)
9. Sébastien Buemi – Toro Rosso, 1:21.569 (140)
10. Lewis Hamilton – McLaren, 1:21.657 (82)

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Barrichello na Pista – 2º melhor tempo!

 

Rubinho sentou hoje pela primeira vez no cockpit de seu novo carro para conduzir os testes.

Ele marcou o segundo melhor tempo da manha, sendo superado apenas por Kimi Raikkonen. O finlandês Kimi Räikkönen colocou o modelo F60 da Ferrari no topo da tabela de tempos na manhã dessa terça-feira, 10, em Barcelona, na Espanha, nos testes coletivos da Fórmula 1.

Veja os tempos:

1. Kimi Räikkönen (Ferrari F60) – 1:20.314 (44 voltas)
2. Rubens Barrichello (BrawnGP BGP001) – 1:20.966 (57)
3. Jarno Trulli (Toyota TF109) – 1:21.326 (54)
4. Fernando Alonso (Renault R29) – 1:21.937 (58)
5. Nick Heidfeld (BMW-Sauber F1.09) – 1:21.965 (84)
6. Adrian Sutil (Force India VJM02) – 1:22.141 (41)
7. Heikki Kövalainen (McLaren-Mercedes MP4/24) – 1:22.328 (42)
8. Mark Webber (Red Bull RB5) – 1:22.517 (40)
9. Kazuki Nakajima (Williams FW31) – 1:22.381 (29)
10. Sébastien Bourdais (Toro Rosso STR04) – 1:23.039 (14)

Apenas Kimi e Barrichello ficaram na casa de 1:20. O BGP001 de Rubinho, estacionou na pista após uma quebra com motivos ainda não divulgados.

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Formula 1 – Noticias

 

To fazendo um “catadão” e economizando posts!!

Renault fará “Recall” do recem-lançado R29

Bom é isso ai, o R29 vem se mostrando um bólido nada confiável, ontem Nelsinho teve problemas e não completou muitas voltas, hoje tudo se repete.

A Renault planeja recolher o veículo e focar seus engenheiros em sanar todas falhas apresentadas, tendo os testes retomados em março.

Boa sorte pra eles.

Force India sem festa.

E seguindo a tendencia de “não apresentação oficial” adotada pela maioria das equipes, a FI vai economizar, diferente do ano passado, onde apresentou o carro em uma festa toda pomposa.

“Não haverá lançamento formal neste ano”, declarou Vijay Mallya ao jornal indiano Telegraph.

Da chuva para tempestade.

A frustração deve ter pego Ferrari, Toyota e BMW hoje. Foram testar no Bahrein devido ao tempo chuvoso e frio da Europa, e advinhem só, foram pegos por uma tempestade de areia.

No pouco tempo em que foram permitidos a correr, o melhor tempo foi de Felipe Massa.

1. Felipe Massa (Ferrari) – 1:33.639 (17 voltas)
2. Robert Kubica (BMW ) – 1:34.398 (22)
3. Timo Glock (Toyota) – 1:34.902 (14)

USF1 deve ser oficializada

O lançamento oficial da USF1 está pré-agendado para dia 24 de fevereiro  pelo canal norte americano Speed, onde trabalha Peter Windsor, que será socio de Ken Anderson.

A sede será realmente na Carolina do Norte, para ond Windsor se mudou no final de 2008, atualmente ambos buscam um local em Charlotte para fixar as bases da nova equipe.

Coisa de Surfista?

A McLaren, afim de obter mais informações aerodinamicas, enfiou um liquido a base de parafina da cor verde, que com a velocidade se movimenta com o vento, marcando assim o carro.

“Esta solução é leve o suficiente para percorrer o carro, secando rápido e determinando o trajeto do ar sobre o carro. É algo comum em testes com carros novos”, afirmou equipe.

“Isso é usado para confirmar a leitura feita pelo túnel de vento”, completou.

O incrivel que em um primeiro momento, alguns pensaram ser a tinta que a bridgestone anda testando para diferenciar os pneus macios, que de alguma forma teriam se desprendido e “atacado” a carenagem

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Novo BMW na área!

 

Hoje foi a vez da BMW apresentar o seu veículo para 2009, faltando apenas Force India e Honda (Isso se ela for vendida, o que fica mais dificil a cada dia).

O Visual da BMW segue as cores tradicionais, branco e azul, mostrando apenas o modelo adaptado ao regulamento deste ano, ou seja um carro mais limpo como os já apresentados, e sem os penduricalhos que eram comuns nos anos anteriores.

A asa dianteira da BMW é visualmente menos discreta do que as demais, mas a descrição não é importante, o que importa é ser rápido.

Vendo a comparação dos modelos de 2008 e 2009, o corpo do monoposto ficou mais bonito limpo deste jeito. Com a asa traseira eu já me acostumei, mas a dianteira tá sendo mais difícil conviver, e acredito que para os pilotos tambem será, já que muitas destas devem voar por ai.

Boto bastante fé na BMW, que em fevereiro de 2008 já trabalhava neste carro, e acredito que por consequencia do planejamento deste, o desenvolvimento durante 2008 foi prejudicado, estando esta andando menos do que a Renault no final do campeonato.

Fica claro como algumas equipes tentaram se aproveitar das regras de 2009 para diminuir a diferença das duas ponteiras, assim é esperar e conferir se a BMW acertou na receita, alem desta a Williams e Honda também abandonaram o desenvolvimento em 2008 para se concentrar no novo carro.

KERS

Dificilmente a BMW estará com KERS na austrália, na real acho difícil que alguem esteja.

Vejam as palavras de Mario Theissen:

“Olhando para trás, quando iniciamos este projeto, tudo não passava de pesquisa. Depois, passamos para um estágio que chamo de pré-desenvolvimento. Agora, estamos no estágio do desenvolvimento, mas não estamos prontos para correr”, continuou.

“Só que, olhando o progresso que fizemos nos últimos 12 meses, é fantástico. Aprendemos muito. Acho que estaremos prontos em algum ponto, mas não sei se Melbourne é a data certa. Este é o preço da inovação. Você arrisca e não sabe quando será recompensado. Mas sei que seremos, em algum momento”, encerrou.

Veja no detalhe o simbulo de alta voltagem.

Metas

Mario Theissen é um cara direto. Admiro sua sinceridade e simplicidade em tratar assuntos como as metas da BMW. Ele fez um planejamento, e está apresentando resultados.

“Já informamos nosso objetivo há quatro anos”, disse.

“Planejamos nossos primeiros pontos para 2006, o primeiro pódio para 2007, primeira vitória em 2008 e nesse ano queremos lutar pelo campeonato”, disse de forma direta.

“Como todas as outras metas foram atingidas, não há razão para desistir de nosso mais importante objetivo”, seguiu. “Queremos competir pelos títulos com as duas principais equipes do Mundial e quem mais estiver na briga” encerrou.

Tomara!!

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Quem vai de 4 na Ferrari? Massa ou Raikkonen?!

A Ferrari anunciou hoje em Mugello, que o brasileiro Felipe Massa correrá com o número 3 na próxima temporada, ficando o finlandês Kimi Raikkonen com o número 4.

“Mas isto não significa nenhum tipo de status dentro da equipe, apenas respeita o fato de Felipe ter terminado o último Mundial à frente de Kimi”, afirmou Luca Colajanni, assessor de imprensa da Ferrari.

Porém no site da FIA, é o contrário, Kimi com o número 3 e Massa com o 4.

Eta dificuldade para descobrir quem vai ficar com o número 4.

O lançamento do F60 hoje, alavancou diversas informações sobre a Ferrari no cenário da Formula 1, dentre estas tivemos:

KERS

A Ferrari ainda não está certa se utilizará o KERS (Sistema de Recuperação de Energia Cinética) no inicio da temporada, mesmo tendo este instalado no monoposto testado por Felipe Massa hoje em Mugello.

“Quando percebermos que a performance garantida pelo KERS está à altura das expectativas, vamos utilizá-lo. Essa é nossa meta se queremos vencer o campeonato mundial”, disse Stefano Domenicali.

“A apresentação foi importante para nós porque este é o primeiro conjunto de testes do KERS em uma pista. Posso imaginar que teremos problemas e vamos resolvê-los de uma maneira diferente”.

“O primeiro objetivo a ser atingido é ter um carro altamente confiável. A confiabilidade teve um custo muito alto para nós na última temporada, portanto, a primeira meta é entender o potencial do KERS e resolver todos os problemas de confiabilidade”, completou.

Desta forma os testes de hoje não foram testes normais, segundo a acessoria de imprensa da Ferrari.

“A principal preocupação hoje foi a de checar o funcionamento de todos os componentes e colher informações sobre o KERS, utilizado pela primeira vez em pista”, contou o acessor de imprensa Luca Colajanni.

Diminuição de Testes

Como foi aprovado no início do ano, estão proibídos os testes durante a temporada, afim de eliminar custos, o que por sinal praticamente eliminou o trabalho dos pilotos de testes.

A Ferrari se mostra pronta para o desafio de desenvolver o carro sem os testes, tentando minimizar esta diminuição, mas é fato que, existem novas regras, e todos devem se adaptar às especificações exigidas por estas novas regras.

Sendo assim, as equipes terão menos tempo para testar a introdução do KERS, a volta dos pneus slicks e a adaptação ao novo pacote aerodinamico e as possibilidades que este traz.

“Se houver uma diferença, esperamos que tenhamos a possibilidade de recuperar-nos, embora certamente seja mais difícil por causa da quilometragem, dos novos componentes e da confiabilidade. Contudo, embora a tarefa seja mais complicada, acho que ela é perfeitamente possível”, disse Aldo Costa, diretor técnico da Ferrari.

O projetista Nikolas Tombazis, acredita que o desenvolvimento dos veículos, continuará durante todo ano.

“Não será apenas a pré-temporada, mas talvez o resultado final será decidido durante a última corrida. O carro usado na Austrália não será aquele com o qual estaremos na última prova”, argumentou.

“As novas regras estão bem frescas e acabamos de introduzir desenvolvimentos gerais e crus. Portanto, não sei como o carro estará no final da temporada”, finalizou.

Deste jeito, podemos esperar de tudo. Espero que este ano a Ferrari não cometa tantas lambanças como em 2008.

Impressões gerais até o momento

Até este momento, acredito que Ferrari e McLaren estarão à Frente das demais, já que trazem maior preparo e um trabalho continuado ao longo dos ultimos anos, porém todas estas mudanças devem fazer com que outras equipes consigam chegar mais próximas às duas.

Acredito bastante que a Renault, deve conseguir andar mais próxima de Ferrari e McLaren, seguida pela BMW.

A Williams,  pode ser a surpresa positiva com seu exclusivo sistema de KERS utilizando uma roda giratória ao invés de uma bateria convencional, e olhando para tras, vendo a suspensão ativa desenvolvida por Patrick Head, fico na espectativa pelo KERS.

Ano passado, apostava muito na Honda, pela influencia de Ross Brawn na equipe, pena que a equipe não correrá.

O Jeito é esperar para conferir.
[]’s

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